总结目前，SDI的主要产品仍集中在PHEV（宝马，大众汽车，福特旗下的所有品牌）上。

随着MEB平台的逐步增加，大众汽车的供应量逐渐增加，而这部分供应量只能保持稳定。

随着国内一线和二线动力电池公司的扩张和投资，从2020年下半年开始可以看到新一轮的工业扩张周期。

在这方面，欧洲和中国对2025年的需求至关重要。

LGChem已与几家外国电池公司分开并独立上市，并继续提高生产能力。

经过一段时间的调整后，SK也将跟进。

下面的SDI似乎不同步。

让我们根据SNE的数据进行简短的讨论。

2020年韩国三大电池公司的表现。

在2020年韩国三大电池公司的销量（EV，PHEV，HEV）中，韩国三大公司分别排名世界第二，第五和第六。

如下图所示，这三家公司的整体增长率相对较高。

展示。

图1 2020年主要动力电池公司的数量韩国三大电池公司的增长实际上有所不同：1）LGChem：对动力电池的需求已转向BEV。

几个主要模型包括Model3（中国制造），RenaultZoe和VolkswagenID。

3的销量增加极大地增加了需求。

2）SKI：早期的PHEV也已转移到BEV。

现代Kona EV（欧洲供应）和起亚NiroEV的销售带动了SK Innovation的需求。

但是，对现代起亚EGMP平台的需求仍然可以确保两家公司的需求将增加。

相反，三星SDI的增长主要基于奥迪E-tronEV，福特KugaPHEV和大众PassatGTE的销售增长。

在韩国的一份证券报告中，进行了一些细分。

从该表可以看出，BMWi3的全球销量今年不佳，增长主要是因为欧洲对宝马PHEV的需求。

奥迪需求的增长主要是由于低容量版本的E-tron在欧洲的销量增加。

大众的大众，斯柯达和SEAT品牌一方面对小型BEV需求，另一方面对PHEV需求。

对福特PHEV的需求曾经在中间被拉升至92MWh，但随着质量召回，该数量迅速下降。

从12月开始，FIAT提出的需求已增加到177MWh。

总体而言，SDI的主要产品仍集中在PHEV上（宝马，大众，福特旗下的所有品牌），并且随着MEB平台的逐步增加，对大众的供应逐渐增加，而这部分供应只能保持稳定。

从欧洲BEV的逐步普及和加速的角度来看，与其他公司相比，SDI的增长在能源方面将更加有限。

表1按SNE细分的SDI每月SNE供应量分解了2020年欧洲的增长和2021年的需求。

根据ACEA发布的数据，去年欧洲HEV，PHEV和BEV增长迅速。

混合动力汽车从873,540辆增加至1,305,020辆，同比增长49.4％； PHEV从196,576增加到608,833，同比增长209.7％。

该细分市场预计将在2021年继续加速。

BEV从353,684迅速增长至728,602，增长率为106.0％。

与中国的情况相比，欧洲的插电式混合动力汽车已经远远超过了中国。

到2020年，国内数据仅为24.7万。

由于中国较早下台，目前国产PHEV电池的规模暂时缩小。

没有很大的优势。

备注：如果从目前的家用PHEV电池中删除一些102AhBEV电池，则总规模将减少一部分。

图2欧洲各个电气化细分市场的增长。

我的理解是，与LGChem和SKI相比，SDI对BEV的投资不是很稳定。

当前的欧洲客户主要包括宝马，奥迪和菲亚特，并且车身仍围绕着PHEV进行布局。

在过去的几年中，最正确的做法是提前扩大欧洲的生产以满足欧洲客户的需求。

但是，由于国内企业快速降低成本的途径，方壳电动车并没有那么积极地跟进，使得整体价格优势在价格上处于劣势。

从技术路线的选择中，我选择了在大型电池上进行NCA的策略，而不是选择NCM811。

从现在开始，这是正确的，但是它确实错过了BEV需求的窗口期。

因此，韩国工厂中SDI的比例已被压缩到非常低的比例。

欧洲第5代BEV电池的逐步迭代使大部分SDI供应到欧洲。

注意：此处仍然存在一定数量的赌博活动。

图3 SDI欧洲工厂的产量预测摘要：