中山敦：在汽车行业，欧洲标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒（FCA）将进行业务整合。

1月16日，全球排名第四的Stellattis将会诞生，但它很可能在2021年产生更大的影响。

根据台湾在2020年底的报道，苹果的长期纯电动汽车“ Apple Car”（为“ Titan项目”保留）将在9月推出。

据报道，苹果将与台湾的鸿海精密工业和韩国的现代汽车合作，韩国以其代工的iPhone而闻名。

实际上，苹果公司从未否认或承认纯电动汽车的发展。

据报道，两年前苹果公司正在考虑退出，但该公司拒绝置评，这次也是如此。

假设所有新闻都是真实的，则仍不清楚“ Apple Car”是否在美国上市。

确实像汽车，或者像软件一样只能提供娱乐和体验的东西。

但是，考虑到苹果近年来发布了许多次用于纯电动汽车的车载电池和电子钥匙，因此启动汽车本身的可能性非常高。

观察被认为是承包商的台湾公司的行为，也可以得出相同的结论。

这样，苹果可能会对现有的汽车制造商产生重大影响。

一个是因为这可能使汽车变成类似于手机的商业模式。

就像术语“金字塔型”一样，当前的汽车工业通常采用垂直集成形式的车辆开发，生产和销售的商业模型。

但是苹果将面临的挑战是，分工水平与亚洲的手机行业相似，在亚洲，手机行业的发展由美国硅谷负责，生产移交给了亚洲。

换句话说，作为一家不拥有工厂和设备的汽车制造商，苹果将尝试对汽车行业产生巨大影响。

汽车行业一直认为，工厂和设备是决定汽车性能和质量的最重要因素。

然而，在性能不再由硬件决定而是由软件决定的趋势加强的背景下，拥有大量有形固定资产的汽车制造商的重要性和经济合理性开始动摇。

如果苹果式的水平分工在正确的轨道上，那么就可以使“没有有形资产的公司”成为现实。

竞争方面，日本制造商可能面临巨大考验。

其次，从另一个角度来看，汽车行业的准入门槛仍然很高。

纯电动汽车的零件数量仅是汽油汽车的三分之一。

燃烧燃料来驱动汽车的发动机很复杂，需要很长的开发时间。

纯电动汽车很少有这样的过程。

全球从事汽车组装工作的公司数量也在增加，这使人们容易想到，初创企业涉足汽车业务的机会大大增加了。

但是，如果拥有大量资金的大型IT公司，尤其是苹果公司（总市值是丰田的9倍）参加竞争，那么汽车行业中没有多少公司可以与Apple竞争。

换句话说，竞争的模式是，丰田等一些实力雄厚的现有汽车公司与以特斯拉和苹果为中心的主要竞争对手竞争，并且行业重组和淘汰已经成为活跃的趋势。

同时，就如何开发更好的软件，如何聚集人才和知识产权而言，汽车行业可能会成为不同于以往的资本密集型行业。

第三是对经济结构的影响。

iPhone的问世将智能手机市场扩大了数倍，而汽车市场已进入世界成熟阶段，两者的现实情况有所不同。

如果苹果希望通过硬件实现增长，它将从现有的汽车制造商手中夺走市场。

换句话说，这意味着苹果和现有的汽车公司将形成“零和游戏”。

苹果过去从未设想过新的业务来应对这种消耗战。

它应该已经进入汽车领域以寻找“更肥沃的，尚未开发的市场”。

苹果的野心可能不是现实世界，而是汽车硬件背后的网络空间。

最初，Apple可能是第一个引入音乐和娱乐设备及服务的人，这些设备和服务使人们在汽车中感到舒适，但最终它将扩展到“ Digital Twin”市场。

在互联网上重现现实世界